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且已在vlcc油运业务上进行深度合作

2020-04-01 14:35

有分析人士指出,中国经济增速的持续放缓,对于大宗商品的需求明显减弱,对bdi指数造成较大打击。作为铁矿石最大的消费国——中国今年钢厂减产预期不断升温,乃至钢企煤企的兼并重组预期,均将导致铁矿石的进口量继续下滑;加之过去几年,船舶运力增长明显,这也造成了当前航运市场处于运能过剩状态,对运费形成下行压力;再者,opec国家对于当前的原油产量仍然表示不会进行减产,油价将继续承压运行,这也不利于运费的回暖;最后,连续升温的美联储加息预期,也进一步打击了大宗商品市场,对bdi指数起到偏空影响。

事实上,在航运业接连传出破产消息的同时,业内的并购重组也开始逐渐增多。即使是国内的四大航运央企巨头也难以避免并购重组的命运。

回顾历史,1999年11月1日,以bci、bpi、bhi各三分之一权重产生的bdi取代bfi,由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线,依其每日运价所编制,为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

波罗的海干散货指数曾在2008年5月20日达到11793点,创下历史最高记录。但是,该指数在2016年1月5日跌至468点,再次刷新历史新低。

中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者表示:“航运业渡过难关可以从以下两个方面着手:一是变卖出售部分经济性能较差船舶,降低企业经营成本,提高整体竞争力的同时,能够缓解市场运力过剩的矛盾;二是企业之间抱团取暖,通过联盟、合作甚至是并购的方式,加快业务整合和产业链上下游之间的融合,以提高企业抗风险能力。”

中原证券行业研究员分析,中海集团和中远集团按照细分业务的整合且并将亏损大户干散货航运业务从上市公司中剥离,有利于各上市平台后续的稳定经营和盈利。而中外运长航集团纳入招商局集团,且已在vlcc油运业务上进行深度合作,也是在招商局这一更大的平台下,发展航运产业并突出重点业务发展的重大战略。“对于航运板块,我们需要看到各家上市公司的积极自救但也不能回避整体行业的羸弱,因此给予板块‘同步大市’的投资评级,后期将积极关注整合效果和所带来的投资机会。”

对于央企四大航运巨头的重组行为,有业内人士评价:“无论是中远集团和中海集团的整合,还是中外运长航集团并入招商局集团,都是在央企改革的背景下进行的重组自救。”

上述业内人士分析,自2008年全球金融危机以来,航运业已经经历了多年寒冬,目前仍未有任何复苏迹象。整个行业供大于求、亏损严重,重组、破产事件不断发生。在这样的背景下,国内航运央企进行整合重组势在必行。

不过,也有业内人士指出,全球经济增长乏力,航运业仍处于行业低迷期,业务整合效果尚待观察。

据业内人士向《证券日报》记者表示,由于煤炭需求量的减少,国内煤炭运输量明显下降。而与煤炭相关的运输行业也因此受到影响。

2015年12月25日,中海集团和中远集团旗下上市公司公布重组方案并复牌。2015年12月30日,中外运长航集团旗下上市公司发布公告称,中外运长航集团将整体并入招商局集团,成为其全资子公司。2016年1月4日,经国务院批准,中远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。